Advierte urbanista inoperatividad de Constitución y Morones. Cuestiona experto vialidades en desuso, falta de señalización y equipamiento en ambas avenidas
El Norte / Locales / Entrevista
José Villasáez
Pese a las obras en el Par Vial recién realizadas por el Estado y la SCT, el caos vehicular no sólo prevalecerá en Constitución y Morones Prieto, sino que se agudizará por la falta de operatividad en ambas arterias, advirtió ayer Jorge Longoria, experto en desarrollo urbano.
Explicó que los trabajos se concentraron sólo en entradas y salidas de las vialidades, y no en la funcionalidad integral tanto de Constitución como de Morones Prieto, que están acotadas por carriles y obras en desuso, lo que se comprobó durante una serie de recorridos.
La falta de una señalización y equipamiento urbano adecuado, que hacen que el Par Vial aún opere como una vialidad emergente, y el retraso en obras de reconstrucción, son otras fallas que prevalecen, apuntó el urbanista.
Con los cambios de circulación implementados en Constitución y Morones Prieto a partir del huracán “Alex”, numerosas conexiones viales quedaron en desuso y también la mayor parte de los carriles que corren pegados al Río Santa Catarina, en Monterrey y Guadalupe.
Incluso hay secciones, como la de Constitución a la altura del Puente Lázaro Cárdenas y del Hospital Materno Infantil, en Guadalupe, donde los conductores, en la circulación hacia Cadereyta, sólo tienen un carril por estar aún en proceso la reconstrucción de ese cuerpo dañado por “Alex”.
Longoria señaló que los carriles exprés de Morones Prieto, por ejemplo, son insuficientes y su problemática no será solucionada con las obras complementarias.
“La obra que se está ejecutando se está concentrando solamente en las entradas y salidas de un mal llamado Par Vial Constitución-Morones-Prieto, que para el movimiento metropolitano no es operativo”, consideró el urbanista.
“Es un hecho de que tanta inversión y con obras desperdiciadas o en desuso, el problema (del caos vehicular) no sólo no se resuelve, sino que se va a agudizar”.
Antes de “Alex”, por Constitución había de cuatro a seis carriles para circular entre Gonzalitos y Revolución, indicó, y ahora sólo se puede hacer por dos, por la implementación de los carriles exprés.
“Eso (Par Vial) mandó a Morones (más tráfico) y por eso está atiborrado”, señaló Longoria.
“Estas obras, el origen-destino que demanda la Ciudad está realmente mal interpretado. El origen-destino de largo trayecto no está realmente reflejado en las propuestas de solución para este Par Vial”.
En los recorridos se comprobó que, además de los carriles inhabilitados, en el Par Vial también hay conexiones viales en desuso por los cambios implementados desde el 7 de agosto del 2010.
Una rampa de salida del Puente Revolución hacia Constitución al oriente es un claro ejemplo de la inhabilitación de obras, igual que una gaza que se usaba para tomar Revolución al sur, desde el poniente de Constitución.
Además de las 10 obras del Par Vial en el Complejo Gonzalitos, en Pedro Martínez el Estado construyó un puente, mientras que la SCT hizo otro en Morones Prieto y Churubusco y una gaza que une a ésta con Constitución.
La SCT también realizó un viaducto elevado en los carriles exprés de Morones Prieto, sobre los puentes de Pino Suárez y Cuauhtémoc.
Se invirtieron unos mil millones de pesos en las obras.
“Obras que se desecharon, se demolieron y se reubicaron, o carriles muertos, más las obras nuevas, pues estamos hablando fácilmente que se está desperdiciando en obra invertida, e invertir, arriba de los 20 mil millones de pesos”, dijo.
Las críticas a las vialidades
Los carriles inutilizados de Constitución y Morones Prieto, además de los puentes y gazas canceladas, provocan que ambas avenidas, según un experto urbanista, sean usadas todavía como vialidades emergentes.
